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作为一家第三方电池回收利用机构的负责人，废旧ups蓄电池回收价格，赵小勇在接受中国客车网关于动力电池回收问题时，指出在电池回收利用方面第三方机构有着更多的技术优势和经验积累，车企和电池厂通常也是将电池回收后委托给第三方机构处理，因此实际的责任更多落在第三方机构身上。赵小勇提出以下五方面建议和意见：一、建议车厂、电池厂、运营单位选择一家或二至三家符合国家管理规定、有资质的综合回收企业来进行动力电池回收;二、综合回收企业应该采取更加环保的工艺来处理回收的废旧动力锂电池，不能造成二次污染;三、综合回收企业对外宣传的回收率应该是全电池的综合回收率，而不是针对电池中某些有价金属的回收率;四、综合回收企业应该与车厂、电池厂的4s店、维修网点合作，通过有资质物流企业牵线搭桥，共建回收废旧动力锂电池的网络;五、建议加强环保宣传，废旧蓄电池回收，让消费者、企业逐步养成为环保买单的习惯，增强与动力电池综合回收企业共同回收废旧动力电池的意识。

欧盟：自1990年开始，欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件的再利用。欧盟2006/66/EC电池指令与电池回收直接相关，该指令涉及所有种类的电池蓄电池回收，并要求汽车电池生产商应建立汽车废旧电池回收体系。欧盟从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂家来负担。美国：美国从联邦、州到地方，针对废旧电池制定相关法律，采用许可证管理办法，加强对电池生产企业和废旧电池资源回收利用企业的监管。美国国际电池协会制定了押金制度，促使消费者主动上交废旧电池。同时美国**还推动附加环境费的方式，由消费者购买电池时收取一定数额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费，作为电池产品报废回收的资金支持。

君威蓄电池回收提醒大家：电池隐患一直存在，只是还没有集中爆发，丹凤蓄电池回收，随着近年来新型能源集电电池的大量应用，和电动汽车动力电池的海量应用，未来五至八年后，将会出现一个废旧电池报废的高峰，如果不未雨绸缪，不久就会面临‘电池围城’的可怕局面。”说起废旧电池回收，山东省政协张继平很是忧虑。他表示，据有关机构预测，到2020年，我国仅汽车动力电池累计报废量将达到12万吨到17万吨。座谈会上，山东省商务厅副厅长王洪平表示，免维护蓄电池回收，再生资源回收体系在废旧电池回收方面发挥的作用并不大，究其原因，主要是废旧电池作为危险废物，其回收应持有**的批复资质，而多数终端回收站点不具备资质。另外，小型电池虽然不在危险废物目录中，但由于无利可赚，缺乏回收积极性。